编码器引起的变频器过载这事儿说起来还挺有意思的，就像你开车开得好好的，突然仪表盘亮了个红灯，提示你发动机过热了。你心里一咯噔，赶紧靠边停车，打开引擎盖检查，发现水箱、风扇都正常，机油也没问题，但就是搞不明白为啥会报警。这情况就跟我们遇到的变频器报警差不多。那天机器本来运转得挺顺溜的，突然变频器就“滴滴滴”地叫了起来，屏幕上显示“过载”。我们第一反应就是检查传动部分，毕竟过载通常跟负载有关。结果一查，发现负载并不大，用手轻轻一转就能带动，按理说不该有问题啊。这就让人有点摸不着头脑了。接着我们看了看变频器的监控参数，发现输出电流竟然飙到了18A，而电机的额定功率是5.5kW，这电流明显超标了，难怪会报警。于是我们开始怀疑是不是电机编码器出了问题，比如轴承卡住了或者别的地方松动了。但用频闪仪一照，发现电机转得挺均匀，没有时快时慢的现象，当时就没怎么怀疑编码器。这就只能一步步排除了。既然传动和电机都没问题，那问题可能出在编码器上。编码器这东西就像电机的“眼睛”，负责告诉变频器电机转得有多快、转了多少圈。如果编码器坏了或者接线错了，变频器就可能会误判电机的状态，导致过载报警。于是我们决定拆开编码器检查一下。拆开一看，编码器的螺丝都拧得紧紧的，轴心转动也很顺畅，看起来没啥问题。但既然其他地方都排除了，只能先怀疑它了。于是我们重新装好编码器，再试一次，结果神奇的事情发生了——机器恢复正常了，电流也降到了5A左右，这个是没有问题的。这事儿告诉我们，有时候问题看似复杂，但其实可能就是一个小细节导致的。就像开车时仪表盘报警，可能只是传感器接触不良，而不是发动机真的出了问题。所以遇到这种情况，别慌，一步步排查，总能找到原因。总结一下，这次变频器报警的“罪魁祸首”很可能是编码器的联轴器螺丝问题。虽然我们拆开时没发现明显故障，但重新安装后问题就解决了，说明可能是螺丝松动导致的。这也提醒我们，平时维护设备时，不仅要关注大部件，这些小细节也不能忽视，毕竟“千里之堤，溃于蚁穴”嘛
还是那个由PLC,变频器控制的自动卷闸门.这次出现的问题还是定位不准,那天因为门的定位不准,怀疑是编码器问题.最后因为我上夜班白班同事就跟换了编码器.接着我就转白班了,去巡查设备的时候发现那个门又停在了上面没有自己下来.接着我又打开了自动.然后就....门帘直接卷到里面护罩里面了...费了点力气把护罩拆了门慢点放了下来,然后又调试到合适位置.接着用了没几次.就又卷上去进护罩了.卷进护罩最主要的原因其实是因为门的定位变了.最下的地方变高了然后上升时候因为总体行程没变.所以上升时候就上升的太多.当然编码器又还是新的,那么问题出在哪呢?有点费解.程序是死的,变频器也就用了一个多段速,编码器又是新的?实在是找不到问题.然后开着点柜子在那想来想去.忽然看到了24v电源上的灯一闪一闪忽明忽暗的.大概知道问题所在了.测量24V电源输出,看到电压一下12V,16V,21V.乱跳,知道电源是有问题的,然后更换电源故障就排除了.这个电源是给编码器,开关控制那一套供电的.所以在电压不稳时候,在门的运动过程中可能编码器会突然瞬间失电然后来电,一失电再来电编码器给PLC的脉冲就会错.位置就会不准.因为PLC程序里面由编码器来控制位置是由高速计数器功能来完成的.